I. Характеристики китайських частин і компонентів, що підтримують ринок
Я вважаю, що багато постачальників досліджують цю проблему, як говорить стара приказка: пізнай себе, пізнай свого ворога, і ти виграєш сто битв.
Для постачальників, які знаходяться на перехідній стадії або готуються вийти на китайську індустрію підтримки автозапчастин, розуміння характеристик внутрішнього допоміжного ринку може зменшити непотрібне «навчання».Характеристики внутрішнього допоміжного ринку можна підсумувати таким чином:
1. У порівнянні з ринком післяпродажного обслуговування тут менше сортів, але кількість кожної партії є відносно великою.
2. Вища технічна складність, ніж ринок післяпродажного обслуговування.
Завдяки прямому контролю та участі OEMS технічні вимоги будуть набагато вищими, ніж на вторинному ринку;
3. З точки зору логістики, своєчасність і безперервність поставок повинні бути абсолютно гарантовані, і OEMS не повинен зупиняти виробництво через це;
В ідеалі склади повинні бути розташовані навколо OEMS.
4. Високі вимоги до обслуговування, наприклад можливе відкликання.
Крім того, навіть якщо модель, яку ви постачаєте, знята з виробництва, ви, як правило, повинні гарантувати поставку запчастин більше ніж на 10 років.
Для багатьох постачальників на внутрішньому ринку залишилося небагато місця, тому розвиток закордонних ринків є головним пріоритетом.
По-друге, поточна ситуація китайських підприємств з виробництва автозапчастин
1. Місцеві китайські виробники компонентів стикаються з багатьма труднощами
В останні роки завдяки стрімкому розвитку китайської автомобільної промисловості потужність виробників автомобілів значно зросла.
На відміну від цього, китайська промисловість автозапчастин ще далека від того, щоб стати більшою та сильнішою.
На фоні подорожчання сировини, підвищення курсу юаня, зростання вартості робочої сили та неодноразового скорочення податкових знижок на експорт, підвищувати ціни чи ні – це дилема для кожного підприємства.
Однак для місцевих китайських компаній-виробників комплектуючих підвищення цін може означати втрату замовлень, оскільки самі продукти не мають основної технології, якщо вони втратять традиційну перевагу в ціні, то можуть зіткнутися з незручною ситуацією «Зроблено в Китаї».
У 2008 році на Шанхайській міжнародній виставці автозапчастин у Китаї ряд постачальників запчастин сказали, що вони явно відчувають тиск з боку міжнародного ринку.За останні кілька років підприємства, які могли отримати хороші прибутки, під подвійним ефектом зростання сировини та підвищення курсу юаня, їхні норми прибутку були набагато гіршими, ніж раніше, а прибутки від експорту стають все меншими.
Конкуренція на внутрішньому автомобільному ринку підтримки стає все більш і більш жорсткою, і валовий прибуток підприємств, які займаються післяпродажним обслуговуванням ринку, знижується, в середньому на рівні близько 10%.
Крім того, багатонаціональні компанії-виробники компонентів увійшли в Китай і швидко розширили сферу виробництва компонентів для легкових і комерційних автомобілів, що призвело до серйозних проблем для місцевих компаній-виробників компонентів у Китаї.
2. Сильний імпульс серед транснаціональних постачальників компонентів
На відміну від дедалі важких часів для місцевих постачальників, транснаціональні компанії процвітають у Китаї.
Denso з Японії, Mobis з Південної Кореї, а також Delphi і Borgwarner зі Сполучених Штатів, зокрема, повністю володіють або контролюють компанії в Китаї, і їхній бізнес стрімко розвивається завдяки швидкому зростанню на китайському ринку.
Ян Вейхуа, директор з маркетингу Visteon в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, сказав: «Зростання сировини позбавило місцевих постачальників переваг низьких витрат, але бізнес Visteon у Китаї все одно значно зростатиме».
«Негайний вплив буде на місцевих постачальників, хоча вплив може відчутися лише через рік або два».
З 2006 по 2010 рік продажі Borgwarner у Китаї досягнуть амбітної мети «п'ятикратного зростання за п'ять років», повідомило джерело з відділу закупівель borgwarner (Китай).
Наразі Borgwarner не лише підтримує місцевих виробників у Китаї, але також використовує Китай як виробничу базу для глобального експорту.
«Зміна обмінного курсу юаня/долара США вплине лише на експорт до США, але недостатньо, щоб вплинути на значне зростання загального бізнесу borgwarner у Китаї».
Лю Сяохун, менеджер із комунікацій Delphi China, оптимістично налаштований, що цього року зростання в Китаї становитиме понад 40 відсотків.
Крім того, за словами Цзян Цзяна, віце-президента Delphi (Китай), його бізнес в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні щороку зростає на 26%, а його бізнес у Китаї збільшується на 30% щороку.
«Через таке швидке зростання Delphi вирішив створити свій п’ятий технологічний центр в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні в Китаї, і робота триває».
Згідно з відповідними статистичними даними, кількість підприємств з іноземними інвестиціями, що випускають запчастини та комплектуючі, у Китаї досягла майже 500. Усі без винятку транснаціональні постачальники, включаючи Visteon, Borgwarner і Delphi, створили спільні підприємства або підприємства, що належать їм повністю.
3. Офіційно розпочато змагання з маргіналізації
Вітчизняні постачальники, більшість з яких з Китаю, дедалі більше залишаються осторонь у боротьбі між іноземними та внутрішніми інвестиціями.
Типовим прикладом є те, що майже всі вітчизняні підприємства з виробництва основних компонентів повністю монополізовані транснаціональними компаніями у формі одноосібного власника або холдингу. Згідно зі статистичними даними, іноземні інвестиції на ринку автозапчастин Китаю становлять понад 60% частки, а у промисловості автомобільних запчастин, деякі експерти оцінюють, що вона сягне понад 80%. Крім того, в автомобільній електроніці та інших високотехнологічних продуктах і ключових сферах, таких як двигун, коробка передач та інші основні компоненти, іноземний контроль частки ринку досягає 90%. Деякі експерти навіть попереджають, що як постачальники запчастин, які знаходяться вище за течією ланцюга автомобільної промисловості, як тільки вони втратять своє домінуюче становище на ринку, це, ймовірно, означатиме, що місцева автомобільна промисловість буде «випорожнена».
В даний час промисловість автозапчастин Китаю серйозно відстає від розвитку всього автомобіля, і загальна конкурентоспроможність китайських підприємств з виробництва автозапчастин падає.Через серйозну думку про те, що компетентні відділи галузі надають більшого значення головному двигуну, ніж запчастинам, відставання стало найбільшою перешкодою для розвитку китайської промисловості автозапчастин.
Незважаючи на те, що китайські постачальники швидко ростуть, відсутність основних технологій у їхніх продуктах у поєднанні зі слабкістю базових галузей, таких як виробництво сталі та промислових пластмас, є причинами відсутності довіри автовиробників до місцевих виробників компонентів. Візьмемо Borgwarner (Китай) як приклад.В даний час майже 70% постачальників borgWarner походять з Китаю, але лише 30% з них, імовірно, будуть включені в список основних постачальників, тоді як інші постачальники з часом будуть виключені.
Екосистему постачальників компонентів можна розділити на три рівні відповідно до сили та розподілу праці: Рівень 1 (рівень) — це постачальник автомобільної системи, Рівень 2 — це постачальник вузла/модуля автомобіля, а Рівень 3 — це постачальник автомобіля. частини/компоненти.Більшість вітчизняних підприємств із виробництва запчастин належать до Tier2 і Tier3, а підприємств Tier1 майже немає».
Зараз у Tier1 майже домінують багатонаціональні компанії-виробники компонентів, такі як Bosch, Waystone і Delphi, тоді як більшість місцевих підприємств є невеликими постачальниками компонентів Tier3 з виробництвом сировини, низькотехнологічним складом і трудомістким способом виробництва.
Лише шляхом впровадження технологічних інновацій і розробки продуктів з високою доданою вартістю китайські виробники автозапчастин можуть повністю позбутися ситуації «все більшої маргіналізації у виробництві, технологіях, дослідженнях і розробках».
По-третє, місцеві автозапчастини, що підтримують підприємства, як виділити оточення
Зі швидким розвитком автомобільної промисловості Китаю Китай став третім за величиною споживачем автомобілів у світі. У 2007 році автомобільний PARC досягне 45 мільйонів, серед яких приватний автомобіль PARC становить 32,5 мільйона.За останні роки автомобільний PARC Китаю стрімко зріс, посівши 6 місце у світі.До 2020 року воно може досягти 133 мільйонів, посівши друге місце у світі, поступившись лише США, а потім увійде в період стабільного розвитку.
Він має необмежені можливості для бізнесу, сповнений чарівності, чекає на нас, щоб розвинути «золотий рудник». Зі швидким зростанням автомобільної галузі промисловість автозапчастин також досягла швидкого розвитку. Китайський ринок, величезний торт, має майже весь міжнародний ринок. відомий бренд автозапчастин, особливо в останні роки, таких як Harvest Delphi, visteon, denso, компоненти для Michelin, Muller та інших міжнародних відомих брендів, з перевагами свого міжнародного бренду на китайському ринку автозапчастин різко зріс, формування сильного впливу на внутрішній ринок автозапчастин, внутрішній розвиток автозапчастин у пасивну ситуацію, видатне міжнародне оточення стало головним пріоритетом для місцевих підприємств автозапчастин.
1. Створіть «гучний» незалежний бренд, щоб досягти прориву бренду
Іноземні бренди автозапчастин часто спритно користуються психологією сліпого споживання китайських споживачів і одягаються як найпрофесійніші бренди автозапчастин завдяки своїй «іноземній» та «міжнародній великій компанії», щоб завоювати довіру споживачів. Водночас, через цю психологічну хвилю, багато клієнтів будуть імпортувати високоякісні аксесуари, оскільки в їхніх очах вітчизняні аксесуари є лише продуктами низького класу.
Можна сказати, що недолік бренду є одним із найбільших недоліків китайських місцевих підприємств автозапчастин. За останні роки, хоча виробництво автозапчастин у Китаї значно покращилося, але порівняно з потужними міжнародними підприємствами, у нас все ще є великий розрив, наш Підприємства автозапчастин навіть не мають кількох, щоб люди пишалися та пишалися «дзвінким» брендом. Тому підприємства автозапчастин повинні приділяти увагу формуванню та підкресленню індивідуальності свого бренду та створювати китайські бренди з незалежними характеристиками. Автомобіль Експерт вважає, що лише сформувавши незалежну систему розвитку та потенціал, а також сформувавши незалежну команду розробників, підприємства запчастин можуть нарешті показати свій власний «бренд» і сформувати конкурентоспроможність, щоб прорвати міжнародну облогу.
Конкуренція в промисловості автозапчастин є дуже жорсткою, особливо у випадку дедалі посилюючої економічної глобалізації, багато міжнародних гігантів автозапчастин вийшли на ринок Китаю, вітчизняні підприємства автозапчастин стикаються з великим тиском. Вітчизняні підприємства автозапчастин повинні прийняти міжнародний першокласний стандарти та підприємства в галузі як їх ціль, щоб наздогнати стандарти та розвинутись до вищого рівня. Практикувати один-два трюки або більше, інші не мають «трюку», підвищувати конкурентоспроможність корпоративних продуктів із власних, формувати абсолютна перевага. Ми повинні швидко розширювати наші виробничі потужності та масштаби, швидко ставати сильнішими та більшими. Щоб створити сильний незалежний бренд світового класу, формування «високого, особливого, сильного» «ефекту бренду». В останні роки, Підприємства з виробництва автозапчастин у Китаї випустили деякі бренди, які стійко стоять на ринку, такі як універсальні підшипники тощо, масштаби цих підприємств поступово розширюються, технічна потужність поступово зростає, у жорсткій конкуренції грати у свій власний світ, щоб показати свій власний бренд. Наприклад, професійне виробництво та експлуатація високого, середнього класу дизельного двигуна, поршень, шестерня, масляний насос hunan riverside machine (group) co., LTD., в останні роки швидко адаптуються до ринку, постійно покращують рівень розвитку технологій продукту та якість продукції, продукція підприємств залишається перевагою в ринковій конкуренції, таким чином забезпечуючи сприятливі умови для участі підприємств у конкуренції в країні та за кордоном. Поршень бренду Jiangbin став відомим брендом в галузі, був оцінений як промисловість, провінційні «відомі брендові продукти».
2. Впроваджуйте основні технології для досягнення висококласних проривів
Ринок автозапчастин високого класу завжди був конкурентоспроможним. З точки зору ринкового прибутку, хоча наразі автозапчастини високого класу становлять лише 30% усього ринку автозапчастин, прибуток значно перевищує загальний прибуток продукція середнього та нижчого класу. Хоча промисловість автозапчастин у Китаї стала проривом на ринку високого класу, але іноземні виробники автозапчастин із потужною економічною та технічною потужністю, зрілими продуктами та досвідом управління виробництвом, а також багатонаціональною автогрупою сформували стратегічний альянс, який займає основні компоненти для ринку високого класу в Китаї, контроль над високими технологіями, високопродуктивними областями продукту. Але вітчизняні підприємства запчастин посилюють «нижчу бійку», демонструючи ситуацію «високого класу втрат». .
«Хаос нижнього класу в китайській промисловості автозапчастин» і «втрата високого класу» є справжнім зображенням його позиції на нижньому кінці промислового ланцюга, і основна причина поточної ситуації в китайській промисловості автозапчастин полягає в відсутність основних технологій у місцевих підприємств, які не можуть показати свої «унікальні навички».
Він має необмежені можливості для бізнесу, сповнений чарівності, чекає на нас, щоб розвинути «золотий рудник». Зі швидким зростанням автомобільної галузі промисловість автозапчастин також досягла швидкого розвитку. Китайський ринок, величезний торт, має майже весь міжнародний ринок. відомий бренд автозапчастин, особливо в останні роки, таких як Harvest Delphi, visteon, denso, компоненти для Michelin, Muller та інших міжнародних відомих брендів, з перевагами свого міжнародного бренду на китайському ринку автозапчастин різко зріс, формування сильного впливу на внутрішній ринок автозапчастин, внутрішній розвиток автозапчастин у пасивну ситуацію, видатне міжнародне оточення стало головним пріоритетом для місцевих підприємств автозапчастин.
1. Створіть «гучний» незалежний бренд, щоб досягти прориву бренду
Іноземні бренди автозапчастин часто спритно користуються психологією сліпого споживання китайських споживачів і одягаються як найпрофесійніші бренди автозапчастин завдяки своїй «іноземній» та «міжнародній великій компанії», щоб завоювати довіру споживачів. Водночас, через цю психологічну хвилю, багато клієнтів будуть імпортувати високоякісні аксесуари, оскільки в їхніх очах вітчизняні аксесуари є лише продуктами низького класу.
Можна сказати, що недолік бренду є одним із найбільших недоліків китайських місцевих підприємств автозапчастин. За останні роки, хоча виробництво автозапчастин у Китаї значно покращилося, але порівняно з потужними міжнародними підприємствами, у нас все ще є великий розрив, наш Підприємства автозапчастин навіть не мають кількох, щоб люди пишалися та пишалися «дзвінким» брендом. Тому підприємства автозапчастин повинні приділяти увагу формуванню та підкресленню індивідуальності свого бренду та створювати китайські бренди з незалежними характеристиками. Автомобіль Експерт вважає, що лише сформувавши незалежну систему розвитку та потенціал, а також сформувавши незалежну команду розробників, підприємства запчастин можуть нарешті показати свій власний «бренд» і сформувати конкурентоспроможність, щоб прорвати міжнародну облогу.
Конкуренція в промисловості автозапчастин є дуже жорсткою, особливо у випадку дедалі посилюючої економічної глобалізації, багато міжнародних гігантів автозапчастин вийшли на ринок Китаю, вітчизняні підприємства автозапчастин стикаються з великим тиском. Вітчизняні підприємства автозапчастин повинні прийняти міжнародний першокласний стандарти та підприємства в галузі як їх ціль, щоб наздогнати стандарти та розвинутись до вищого рівня. Практикувати один-два трюки або більше, інші не мають «трюку», підвищувати конкурентоспроможність корпоративних продуктів із власних, формувати абсолютна перевага. Ми повинні швидко розширювати наші виробничі потужності та масштаби, швидко ставати сильнішими та більшими. Щоб створити сильний незалежний бренд світового класу, формування «високого, особливого, сильного» «ефекту бренду». В останні роки, Підприємства з виробництва автозапчастин у Китаї випустили деякі бренди, які стійко стоять на ринку, такі як універсальні підшипники тощо, масштаби цих підприємств поступово розширюються, технічна потужність поступово зростає, у жорсткій конкуренції грати у свій власний світ, щоб показати свій власний бренд. Наприклад, професійне виробництво та експлуатація високого, середнього класу дизельного двигуна, поршень, шестерня, масляний насос hunan riverside machine (group) co., LTD., в останні роки швидко адаптуються до ринку, постійно покращують рівень розвитку технологій продукту та якість продукції, продукція підприємств залишається перевагою в ринковій конкуренції, таким чином забезпечуючи сприятливі умови для участі підприємств у конкуренції в країні та за кордоном. Поршень бренду Jiangbin став відомим брендом в галузі, був оцінений як промисловість, провінційні «відомі брендові продукти».
2. Впроваджуйте основні технології для досягнення висококласних проривів
Ринок автозапчастин високого класу завжди був конкурентоспроможним. З точки зору ринкового прибутку, хоча наразі автозапчастини високого класу становлять лише 30% усього ринку автозапчастин, прибуток значно перевищує загальний прибуток продукція середнього та нижчого класу. Хоча промисловість автозапчастин у Китаї стала проривом на ринку високого класу, але іноземні виробники автозапчастин із потужною економічною та технічною потужністю, зрілими продуктами та досвідом управління виробництвом, а також багатонаціональною автогрупою сформували стратегічний альянс, який займає основні компоненти для ринку високого класу в Китаї, контроль над високими технологіями, високопродуктивними областями продукту. Але вітчизняні підприємства запчастин посилюють «нижчу бійку», демонструючи ситуацію «високого класу втрат». .
«Хаос нижнього класу в китайській промисловості автозапчастин» і «втрата високого класу» є справжнім зображенням його позиції на нижньому кінці промислового ланцюга, і основна причина поточної ситуації в китайській промисловості автозапчастин полягає в відсутність основних технологій у місцевих підприємств, які не можуть показати свої «унікальні навички».
Час публікації: 23 вересня 2021 р